Je créé ce petit sujet pour regrouper toutes les vidéos interessantes, tous les liens vers des sites de pieces d origine et sur l'optimisation de la DSG

voici une vidéo qui décrit parfaitement la DSG (dommage qu elle soit en allemand), les images sont parlantes et le test est sur une MKIV R32 DSG avec 5000km au compteur...

un petit demontage et decrassage de la mecatronic (souvent suffisant au lieu de la changer car la limaille coince dedans et qui réduit la pression ou bloque les electro-vannes)

ben dis donc ca a l air d etre un sacre merdier de nettoyer ca..
tant de petites pieces..
tu l as deja fait?

et ca suffit pour reparer une mecatronic?

non je ne l ai pas fait mais je pense que je vais devoir le faire parce que je n ai pas trouvé mon problème électrique au niveau du levier donc si elle redéconne, c'est que ca vient de la mécatronique..

Le mec qui a fait la vidéo du nettoyage de la mecatronique a fait une page interessante sur tous les problemes rencontrés avec la DSG, et il précise bien que seul la mecatronique deconne a cause des difference de temperature, de la limailles qui passe dedans, de conduit bouché...
il précise que la plupart des vannes peuvent etre changés et donc la remettre en état..
voici sa page:
http://www.evosoft.dk/tech.html

et son site internet Danois ou il vend des mecatronique neuves, des refaites et les pieces au details :

http://www.autostarter.dk/index.php/vag-dsg.html

si tu peux refaire la mécatronique c'est quand même bien surtout si c'est a cause de limaille etc ...

en suivant tes post etc, je me rend compte que nombre de problèmes pourrait se résoudre par simple démontage, nettoyage etc a "moindre cout" que de tout faire changer pour une facture dont tu te souviens un moment lol et sa c'est top

et voici ce qu il faudrait avoir d origine pour preserver la mecatronique:

un couvercle de mécatronique refroidi avec radiateur, ventilateur, pompe a eau.
d origine, c est un couvercle simple pas refroidi..




ensuite y a plus qu a remplacer les disque d embrayage par des plus costaud qui tienne 600PS comme ceux la:



le tout, trouvable ici:
http://ccc-motorsport.ch/index.php?option=com_virtuemart&view=category&virtuemart_category_id=3456&Itemid=161&order=DESC&orderby=category_name

ou ici:
http://www.carlicious-parts.com/epages/62028049.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62028049/Categories/Kraft%C3%BCbertragung/Kupplungen

ça reste cher... mais la DSG devient beaucoup plus fiable grace a ça, surtout le couvercle refroidi
et les disques, c' est surtout obligatoire pour un bi-turbo...

Je suis entrain de calculer et de voir pour me faire mon propre couvercle de mecatronique refroidi, ca sera ma prochaine modif importante et vitale pour la durée de vie de la DSG, parce que leur kit n est pas donné, moitié moins cher je l aurai pris ms la ca fait un peu abusé je trouve...

delire.. top upgrade..

et aussi un filtre a huile suplementaire pour garder la limaille..

non non xox, les tuyau qui parte du couvercle, ce n est pas l huile de boite qui passe dedans, c est du liquide de refroidissement
ils ont du faire une sorte de radiateur a l intérieur du couvercle avec un tuyau en serpentin qui part d un coté et ressort de l autre et ajouté au circuit d eau du moteur, ca permet de garder la mecatronique a une température idéale aux alentours de 100°C, alors que d origine ca peut monter jusqu a 150°C..
donc elle se prend en permanence des différences de températures d au moins 70°C, pas étonnant que certains composant lache ou faiblisse avec le temps, et sans parler des vibrations...

Et pour le filtre a huile, vu comment il souffre en se prenant 20 bars de pression d huile en pic, c est pas étonnant qu il ne fasse pas long feu, surtout pr un filtre papier... le changer tous les 60000km comme préconiser aujourdhui réduit considérablement la durée de vie des vannes de la mécatronique, des actionneurs, les discs d embrayage...

Pour ma part, vu la facilité de changement du filtre, je vais le changer tous les 10000km maxi, et la vidange de la DSG tous les 30000 grand maxi, je pense qu avec 3 filtres pendant sa durée de vie, l huile n aura pas le temps de trop se désagréger

.:R32 DSG a écrit:

Pour ma part, vu la facilité de changement du filtre, je vais le changer tous les 10000km maxi, et la vidange de la DSG tous les 30000 grand maxi, je pense qu avec 3 filtres pendant sa durée de vie, l huile n aura pas le temps de trop se désagréger

Donc tu comptes la garder assez longtemps cette

J'ai l'impression que le radiateur supplémentaire n'est même pas une modif proposée sur les dsg turbo

c ce que je me disais aussi..