BEAU BOULOT TU CARTONNE

un lien (en allemand) au sujet du probleme de la distribution et notamment de la long life castrol mauvaise pour le moteur et les chaines:

http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_3-2_Kettentrieb_onlineVers.pdf

Je ne suis vraiment pas un connaisseur en termes de mécanique. C'est pour sa que j'admire énormément ce que vous faites la plus part d'entre vous, quand vous osez démonter le moteur, réparer puis remonter et "partager".

voila un lien d'un fichier PDF sur la géométrie variable des arbres a cames des R32
http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=9&ved=0CGYQFjAI&url=http%3A%2F%2Fwww.profauto.fr%2F2-Apports_theoriques%2FDistribution_Calage_Variable.pdf&rct=j&q=pignon%20de%20distribution%20R32&ei=iXdbTqfjNM744QTNgtWsBQ&usg=AFQjCNELcnM5UdwyXvmQL_Ii64sRPO9llA&cad=rja

bien vu..


ton post kevin ki va bien ici que je recopie:

callage des varios aac:

il ne faut surtout pas devisser les vis torx !!
tu mets déja ton moteur au point mort haut du cylindre 1
l encoche de la poulie d accessoire doit etre en face du repere
tu mets la plaque dans les encoche des aac
tu verifies bien que le cylindre 1 a bien les cames en l air et non en appui sur les soupapes sinon il faut tourner d un tour le vibrequin
une fois la règle en place, tu enlèves le tendeur supérieur de la chaîne(grosse vis ressort)
tu enlèves la chaîne des dents des variateurs pour les faire tourner
tu tournes le variateur A LA MAIN (la partie extérieur dorée) et tu tourne de droite a gauche pour le décoller un peu si il y a de la castrol sèche dedans
tu verras qu il varie d au moins 1 a 2 dents (je ne sais plus exactement) alors que l aac ne bouge toujours pas et aucune vis de desserrer (juste la règle mise)
une fois qu il tourne "bien" tu le met en buté vers la droite donc tu tournes les variateurs dans le sens horaire le plus possible et A LA MAIN sans outils
sur elsa, ils disent qu il faut tourner la cible vers la gauche donc anti-horaire, mais vu que la cible est fixe avec les aac positionnés avec la règle, tu tournes les variateurs dans le sens horaire et ca revient au même..
tu dois voir les flèches qu il y a au dessus des variateurs correspondre aux encoches en face
une fois les deux variateurs en buté vers la droite et tous les repères en face, tu places la chaîne de tel sorte qu elle soit le plus tendue entre les 2 variateurs, et aussi entre le variateur d admission (coté face avant) et le petit pignon intermédiaire, la chaîne doit avoir du mou et être SEULEMENT détendue du coté du tendeur..
le pignon intermédiaire doit bien être en face de son repère aussi..
ensuite tu remontes le tendeur supérieur, tu enlèves la règle et tu tournes le moteur a la main 2 tours et tout les repères doivent être en face, si ce n est pas le cas, répéter l opération jusqu a ce qu ils soit bien en face...
Voila..

Petite question, faut il prendre les 25 pièces de la première photos?

oui, il les faut toutes a part les deux variateurs (n°20 et 21)
en gros, toutes les pièces ou le prix est en rouge

chapeau

oui il faut mettre les variateurs en butée vers la gauche, me suis trompé de sens en écrivant trop vite

apres avoir fait 2 tours de vibrequin, si tes reperes coincident alors c est tout bon, 1mm de decalage par rapport au repere ce n est rien, ce n est mm pas une dent donc c est bon

alors en final, tout est bien?

vagcom donne koi comme valeurs..

he oui, pense a voir le resultat avec les valeurs..
c vite fait..

je dis 2 & 3

si sa interrèse je vend des plaque en alu  pour faire la distribution a 15 euro ajuster spécialement
et si vous voulez je peut faire votre distribution pour 1200 euro liquide fournir mai pas les pièces !!

0 0 en fait c plutot rare.. je sais meme pas si c les valeurs sortie d usine..
& pour y arriver il faudrait deja tout changer, en plus des chaines et galets, les variateurs et capteurs..

mais bon meme 2 3 c des valeurs top..

on verra bien ce que tu as..
tu as acces a un vagcom?

Bonjour ou pourrait t on trouve une règle pour les aacs merci