et dit bien au mec que c'est xox qui dit sinon tu aura l'haldex par terre ça serai dommage

Donc si je lis bien ce document, que ça soit lors du CT pour le freinage, ou sur un banc de puissance pur l'accélération, un rouleau 2 roues motrices suffit.
Je trouve ça louche

En plus il faut couper le moteur, donc à quoi ça sert de passer sur un banc de puissance?

tiens voila un mec qui aurait ptet prefere avoir un controleur au courant..

http://forums.audipassion.com/topic/126452-boitier-haldex-hors-tension/

d autre part.. 3 sur le forum bleu ont un haldex de nique suite a un tuev mal fait..

donc vu que c la roulette..
je prefere pas jouer a ca vu le prix..
et simplement eteindre le p.. de moteur..

Ben à l'origine, ma question était de savoir quel fusible débrancher pour déconnecter l'haldex...
Après, que ça soit pour le CT, sur un banc de puissance, ou soi même pour diagnostiquer une panne, le problème reste le même: comment déconnecter l'haldex avec les fusibles?

bizarre c'est que en allemagne aussi , en france pas de probleme .

Pour le CT je ferai faire les 2: la procédure de xox (qui dépend + ou - du contrôleur pour le CT), et débrancher le fusible (qui ne dépend que de moi)

oui apres ça coute rien et sert a rien surtout mdr

demerdez vous..
j ai dis ce qu il en est..
gino check le forum bleu tu cause l allemand, ils en causent suffisemment..
klaus a passe un papier officiel je le retrouve pas, qui dit de faire comme ca..


pour ce qui est du banc de puissance, oui tu peux savoir le nombre de cv.. le quattro on s en fout.. il faut juste le deconnecter..
pour savoir si t a 500 cv t as pas besoin des 4 roues..

bonjour a tous
voila mon probleme je suis allez passer mon ct j ai laisser l auto au centre
la passer au banc et la code defaut systeme quattro hs
le controleur me dis que se n est pas sa faute et ne veut pas prendre en charge le calculateur (haldex)
comment a t il fait pour me bloquer le quattro
donc je suis a la recherche d un boitier haldex

Salut,
tu as un voyant d'allumé au tableau de bord ? Car si il a fait un test rouleau comme si c'était une 2 RM, bonjour le bourrin!

http://forums.audipassion.com/topic/126452-boitier-haldex-hors-tension/

ca risque rien,,
tous des paranos..

systeme quattra = pas haldex rien a voir

bah moi aussi mdr

moi aussi j aimerais bien savoir

ben si tu passe sur un banc de puissance 2rm faudra virer le fusible..

sur s3 c le num15 d apres que j ai lu..

sur r32?

et sinon, quel fusible débrancher???????????

je te dis test en faisant des burn mdr

bah alors parle de Haldex au lieu de quattro c'est toi qui t'embrouille tout seul

Jusqu'en 2011
Haldex était surtout connue dans le monde automobile pour sa
transmission intégrale pilotée électroniquement, nommée Haldex LSC, dont
le développement en est à la quatrième génération au sein de sa
division Traction Systems. Les paramètres de gestion indépendante
du couple sur les quatre roues se contrôlent par un logiciel qui peut
être personnalisé au gré des exigences de chaque constructeur³. Depuis février 2011 Haldex Traction Systems appartient intégralement au spécialiste américain de la transmission BorgWarner.

Techniquement le dispositif contrôlé par l'ECU⁴ peut supporter un transfert de couple allant jusqu'à 2 400 Nm, se montre compatible avec les systèmes ABS (système antiblocage), ESP (programme électronique de stabilité) et TCS (système antipatinage), et trouve ses informations par l'intermédiaire du bus standard CAN. L'adaptation au type de terrain est quasiment instantanée.

Depuis 1998, dix constructeurs automobiles bénéficient de cette technologie. Audi (A3, S3 quattro, TT coupé quattro, TT roadster quattro), Bugatti (Veyron), Buick (Lacrosse), Cadillac (SRX), Ford (Freestyle, Five Hundred, Kuga), Mercury (Montego), Opel (Insignia), Saab (modèles équipés XWD), Seat (Leon 4, Alhambra), Skoda (Octavia 4x4 et Combi 4x4), Volvo (tous les modèles équipés AWD, et la gamme XC), Land Rover (Freelander), VW (tous les modèles équipés 4Motion et la Beetle RSi).

La cinquième génération a passé l'étape de développement et équipera les plates-formes 2012⁵.

Modèles équipés, par génération :

• Génération I (1998)
  

Audi A3, TT ; VW Golf, Bora, Sharan, Beetle ; Seat Leon, Alambra ; Skoda Octavia.

• Génération II (2002)
  

Audi A3, TT ; VW Golf, Passat, Multivan ; Seat Altera, Freetracker,
Skoda Octavia ; Bugatti Veyron ; Ford Freestyle, 500 ; Mercury Montego ;
Volvo S40, V50, S60, V70, XC70, S80, XC90.

• Génération III (2004)
  

Land Rover Freelander ; Volvo S60, V70, XC70, S80, XC90.

• Génération IV (2007)
  

Audi A3, TT ; VW Golf, Passat, Tiguan ; Skoda Octavia, Superb, Yeti ;
Land Rover Freelander ; Volvo S60, XC60, V70, XC70, S80, XC90.

• Haldex XWD (2008)
  

Saab 9-3 et 9-5 XWD, 9-3X, 9-4X ; Opel Insignia ; Buick Lacrosse ; Cadillac SRX.

• Génération V (2012)
  

VW, futures plates-formes AWD.